企创网：根据多方消息，铁道部门于本月早些时候进行了京沪高铁350公里时速试跑，试跑车次为专门新开辟的G9次，由全新的复兴号CR400AF标准动车组执行，全程不办票不载客，上午8点30分左右从北京南站开出，耗时约4小时10分，顺利抵达上海虹桥站。相比于现有的直达G1/G2次，这节省了大约38分钟的时间。如此算来，即便是中途停靠站较多的车次，全程也能控制在5个小时左右，可以节省40-50分钟。上海铁路局相关负责人也对媒体确认，今年国庆之后，京沪高铁最高时速有望从现在的300公里提升至350公里。而最为广大乘客关心的票价问题，铁道部门尚未做出回应，但是根据之前铁道部门的相关做法，提速加价，只怕是大概率事件。

其实自打京沪高铁全线通车后，铁道部门就在分期分批停开原京沪铁路的普通车次，截至小创发稿之前，目前可以通过铁路官方12306购票网站看到的北京到上海间的车次，全部如下：

小创特意用心数了一下，京沪之间，目前日发行车次共计48次，其中，G字头高铁共43次，二等票票价553元，全程历时5~6小时；D字头动车仅3次，二等票票价359元，全程历时12小时；其余普通列车仅2次，硬座票价170+元，硬卧300+票价元，全程历时15~19小时。

对于铁道部门表示，京沪高铁全线运行时速由300公里提升至350公里，小创自然是十分欣慰，不管最终能够节约一小时还是半小时，终归还是提升了一定的效率。但是相比这件事，其实我更关心的是，相比京沪之间高铁二等票550元+的价位，和目前中国主流城市平均薪资不过五千上下的水平，依旧显得捉襟见肘。

高铁，作为出行的改善型需求产物，环境、速度、服务提升后，价格相应提升是理所当然。但是作为中国铁路线路中最繁忙之一，京沪铁路之间途径三直辖市四省份，经济情况差异巨大，沿线除了有北京上海这样的一线城市，南京、苏州这样的二线城市外，还有大量的如沧州、德州、泰安、曲阜、宿州、蚌埠、滁州这样的三四线城市。这些城市有大量的外出务工人员，他们的收入相对较低，对于出行的时效性要求也并不太高，他们更关心出行的性价比。

而按照当下京沪铁路上每日发行的车次，基本上清一色的高铁，这其实是在强迫低收入群体被迫接受高铁的高票价。甚至于连折中的动车，也被压缩到每日3次，且全部为夜间发行。剩下可怜的2次普通列车，基本上长期处于开票即空的无票状态，足以证明京沪铁路沿线城市中，有大量的低价出行需求。社会的改善型需求，应该由消费者自由选择，而非强制取消刚需产品，从而实现虚伪的“全民改善”。另外，即使有一天全部中国人收入都到达了买一个新款iphone很轻松的程度，但是买不买iPhone，依旧应该是每一个公民的权利。而不能把市面上所有的低价手机通通强制退市，从而实现你不得不买的“壮举”。

铁路不同于航空，具有非常重要的普惠式公共交通的存在意义。在经济飞速发展，物价迅速飞升的今天，应该清醒的认识到，中国还仅仅是个发展中国家，高企的GDP并不能代表每个中国国民手里都收入颇丰。一个个需要为家庭背井离乡，拼搏工作的外出务工人员，不应当被强制剥夺乘坐低价列车的权利。这才是一个真正的大国和强国，应有的良心和价值观。